डीसी प्लेन क्रैश पीड़ितों के परिवार नए वीडियो जारी करने के रूप में सुनवाई में टूट जाते हैं

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने बुधवार को अपनी तीन दिनों की खोजी सुनवाई शुरू की जनवरी की मिडेयर टक्कर अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 5342 और वाशिंगटन के रीगन नेशनल एयरपोर्ट के पास एक ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर के बीच।

बुधवार की सुबह, NTSB ने हजारों पृष्ठों के साक्ष्य जारी किए दुर्घटना और बाद की जांच से – रनवे के अंत से नए वीडियो सहित दुर्घटना को दिखाते हुए जिसमें 67 लोग मारे गए।

दुर्घटना के पीड़ितों के परिवार सुनवाई के दर्शकों में बैठे थे, जिनमें से कुछ ने अपने प्रियजनों की तस्वीरें अपने गले में या बटन पर पहनी थीं। वे आँसू में टूट गए क्योंकि अधिकारियों ने घटना के नए जारी किए गए निगरानी फुटेज के साथ वीडियो खेला।

दुर्घटना में एक क्षेत्रीय जेट शामिल था जो विचिटा, कंसास से वाशिंगटन में उड़ रहा था और एक से टकरा गया सेना एक प्रशिक्षण उड़ान पर हेलीकॉप्टर, जेट पर सभी 64 यात्रियों और चालक दल और हेलीकॉप्टर में तीन चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई।

तीन-दिवसीय सुनवाई के दौरान, एनटीएसबी को सेना, संघीय विमानन प्रशासन के अधिकारियों और अन्य लोगों पर सवाल उठाने और दुर्घटना जांच पर इसकी खोज प्रस्तुत करने की उम्मीद है। NTSB सुनवाई में विभिन्न विषयों पर ध्यान केंद्रित करेगा। पहला दिन हेलीकॉप्टर के अल्टीमेटर्स और डेटा सिस्टम के साथ -साथ हवाई अड्डे के आसपास के हवाई क्षेत्र के डिजाइन और उपयोग पर ध्यान केंद्रित करेगा।

“हम ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं [air traffic control]इसलिए हवाई यातायात नियंत्रण और प्रशिक्षण, मार्गदर्शन, प्रक्रियाएं, उस रात हवा में क्या चल रहा था, और फिर, जो कि एफएए के दायरे में है, “एनटीएसबी के अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने मंगलवार को संवाददाताओं को बताया।

NTSB विमान पर टक्कर से बचाव प्रणालियों के साथ -साथ किसी भी सुरक्षा डेटा जो उपलब्ध था और अनुपलब्ध था और सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों को लागू और सुधार किया जा सकता है, पर भी चर्चा करेगा।

सुनवाई में गवाही देने वाले गवाहों में सेना, अमेरिकी एयरलाइंस और एफएए के कर्मी शामिल हैं।

खोजी सुनवाई की पूर्व संध्या पर, रिपब्लिकन सेन टेड क्रूज़ ने “द रोटर एक्ट” नामक कानून पेश किया, जिसमें उड़ान भरने के दौरान एडीएसबी स्थान को प्रसारित करने के लिए, सैन्य सहित सभी विमानों की आवश्यकता होगी – एक प्रणाली जो विमान को अपने स्थान को अन्य विमानों के साथ -साथ हवाई यातायात नियंत्रकों तक पहुंचाने की अनुमति देती है। 18,000 फीट से ऊपर उड़ने वाले सभी विमानों के लिए ADSB की आवश्यकता होती है, लेकिन सैन्य विमानों सहित कुछ विमान, सुरक्षा कारणों से ADSB स्थान संचारित करने से मुक्त होते हैं।

परिवहन सचिव सीन डफी ने कहा कि एनटीएसबी ने एफएए को लगभग दो दशक पहले सभी विमानों पर एडीएसबी की आवश्यकता के लिए सिफारिश की थी।

“ADSB, और मैं इस पर जोर नहीं दे सकता, एक गेम-चेंजर है, एक गेम-चेंजर है जब यह सुरक्षा की बात आती है और प्रदान करेगा, जैसा कि हमने 2008 में कहा था कि सुरक्षा के लिए तत्काल और पर्याप्त योगदान है। यह जीवन बचाएगा। यह कानून जीवन बचाएगा,” होमेंडी ने कहा।

अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में, एनटीएसबी ने कहा कि कोई संकेत नहीं है कि ब्लैक हॉक क्रू यह बता सकता है कि यह उड़ान 5342 के साथ एक टक्कर कोर्स पर था, जो उसी समय उतर रहा था जब हेलीकॉप्टर रनवे के अंत से गुजर रहा था।

एनटीएसबी ने फरवरी में अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा कि हेलीकॉप्टर चालक दल को उनके अल्टीमीटर से बुरी जानकारी हो सकती है, जो ऊंचाई को मापता है, क्योंकि पायलटों में सेकंड में अलग -अलग ऊंचाई थी।

होमेंडी ने उस समय कहा, “हम इस संभावना को देख रहे हैं कि खराब डेटा हो सकता है।”

हेलीकॉप्टर के चालक दल ने टॉवर से एक ट्रांसमिशन नहीं सुना होगा जिसने उन्हें एयरलाइनर के पीछे जाने का निर्देश दिया था क्योंकि पायलट ने उसी सेकंड में अपने रेडियो की कुंजी लगाई हो सकती है और एटीसी से ट्रांसमिशन पर कदम रखा, एनटीएसबी प्रारंभिक रिपोर्ट के निष्कर्षों से पता चला।

एक हेलीकॉप्टर पायलट ने सोचा कि वे 400 फीट पर हैं और दूसरे ने सोचा कि वे 300 फीट पर हैं। एनटीएसबी ने कहा कि यह कहने के लिए तैयार नहीं था कि हेलीकॉप्टर कितना अधिक था।